Hafenüberlastung breitet sich wieder über die ganze Welt aus!

„Während das bisherige Handelsvolumen im Jahr 2022 durch eine Reihe von Faktoren unter Druck gesetzt wurde, bleiben die anhaltenden Störungen durch die Überlastung der Häfen äußerst positiv für den Chartermarkt“, bemerkte Clarkson.

Die deutsche Fluggesellschaft Hapag-Lloyd hat am Freitag einen aktualisierten Betriebsbericht veröffentlicht, in dem die unzähligen Überlastungsprobleme hervorgehoben werden, mit denen Fluggesellschaften und Verlader auf der ganzen Welt konfrontiert sind.

Asien: Aufgrund der anhaltenden Epidemie und saisonaler Taifune werden große chinesische Hafenterminals wie Ningbo, Shenzhen und Hongkong dem Druck von Werft- und Liegeplatzüberlastungen ausgesetzt sein.

Berichten zufolge haben andere große Häfen in Asien, Singapur, eine Werftdichte von 80 Prozent, während die Werftdichte von Busan, dem größten Hafen Südkoreas, sogar noch höher ist und 85 Prozent erreicht.

Europa: Der Beginn der Sommerferien, Streikrunden, steigende Covid-19-Fälle und ein Zustrom von Schiffen aus Asien haben in vielen Häfen, darunter Antwerpen, Hamburg, Le Havre und Rotterdam, zu Staus geführt.

Lateinamerika: Ecuadors Hafenbetrieb wird durch anhaltende landesweite Proteste behindert, während weiter nördlich ein Cyberangriff auf das Zollsystem von Costa Rica vor zwei Monaten immer noch Probleme verursacht, während Mexiko am stärksten von der Ausbreitung der Hafenüberlastung betroffen ist. Eines der Länder, viele Berichten zufolge haben die Häfen eine Yard-Dichte von bis zu 90 Prozent, was zu erheblichen Verzögerungen führt.

Nordamerika: Berichte über Verspätungen am Terminal haben während der gesamten Pandemie die Schlagzeilen der Schifffahrt dominiert und sind bis in den Juli hinein immer noch besorgniserregend, stellte Hapag-Lloyd fest 10 Tage sind rekordverdächtig.

Westamerika: Am 1. Juli gelang es den beiden Seiten nicht, eine Einigung zu erzielen, und die Verhandlungen scheiterten, was einen Schatten auf die Verlangsamung und den Streik an den Docks in Westamerika warf. Von Januar bis Juni dieses Jahres stiegen die US-Importe aus Asien um 4 Prozent, während die Importe über die Vereinigten Staaten um 3 Prozent zurückgingen. Unterdessen verzeichneten sowohl der Osten der Vereinigten Staaten als auch der Golf von Mexiko ein zweistelliges Wachstum, wobei insbesondere der Golf von Mexiko um fast 30 Prozent zulegte. Während sich die Aufmerksamkeit auf die Häfen von Los Angeles und Long Beach konzentriert, leidet Oakland, da deutsche Fluggesellschaften davor warnen, dass jedes Schiff zwischen sieben und 27 Tagen auf einen Liegeplatz am Oakland International Container Terminal warten muss.

Kanada: Die Lage an der Westküste ist schlecht, hauptsächlich aufgrund der begrenzten Schienenverfügbarkeit, wobei Vancouver laut Hapag-Lloyd mit „erheblichen Verzögerungen“ konfrontiert ist, während die Werftdichte bei 90 Prozent liegt. Gleichzeitig liegt die Auslastung des Prince Rupert Terminals bei 113 Prozent und die durchschnittliche Liegezeit auf der Schiene bei derzeit 17 Tagen. Der Überfall ist vor allem auf einen Mangel an verfügbaren Schienenfahrzeugen zurückzuführen.