Die Entsperrung von Shanghai wird zu einem Trend zu Vergeltungslieferungen führen! Frachtraten können sich erholen

Die Entsperrung von Shanghai wird zu einem Vergeltungsversandtrend führen! Die Frachtraten könnten sich erholen

Der diesjährige Lufthandelsmarkt ist etwas „anders“: Die „steigenden“ Seefrachtraten sinken, und auch der schwer zu findende Platz wird in naher Zukunft gelockert. Nach Angaben mehrerer Schifffahrtsberatungsagenturen sind die Spotfrachtraten auf einigen Routen von Asien nach Europa und in die Vereinigten Staaten in letzter Zeit zurückgegangen, und auch die Nachfrage nach Seecontainertransporten ist zurückgegangen.

Die Börse von Shanghai veröffentlichte am 13. den neusten einwöchigen Exportcontainerfrachtindex SCFI, der 17 aufeinanderfolgende Wochen lang um 0,38 Prozent auf 4147,83 Punkte fiel, nur die Frachtrate der US-Westroute erholte sich leicht um 0.15 Prozent , und die Frachtraten der anderen Hauptrouten blieben weiterhin schleppend; akkumulierte SCFI bisher in diesem Jahr Der Rückgang betrug 18,82 Prozent, was hauptsächlich durch den Rückgang von 24,65 Prozent auf der europäischen Route nach unten gezogen wurde. Bei der US-Ostroute, die um 10,76 Prozent zurückging, und der US-Westroute, die um 1,18 Prozent zurückging, war der Rückgang durch ein Konsolidierungsmuster begrenzt.

Laut aktuellem Frachtratenindex von SCFI:

Die Frachtrate auf der Route von Fernost nach Westamerika betrug 7,9 US$00/FEU, eine Steigerung um 12 US$ und eine wöchentliche Steigerung um 0,15 Prozent;

Die Frachtrate auf der Route Fernost-US-Ost betrug 10 $/FEU, was einem Rückgang von 28 US$ oder 0,26 Prozent für die Woche entspricht.

Die Frachtrate auf der Route von Fernost nach Europa betrug 5,860 $/TEU, was einem Rückgang von 95 $ oder 1,59 % entspricht;

Die Frachtrate der Fernost-Mittelmeer-Route betrug 6.601 US-Dollar/TEU, ein Rückgang um 90 US-Dollar oder 1,34 Prozent;

Die Frachtrate der Fernost-Südostasien-Linie (Route Singapur) betrug 992 US-Dollar/TEU, ein Rückgang um 4 US-Dollar und 0,4 Prozent für die Woche.

Eine Reihe von Fluggesellschaften und Spediteuren sagten, dass aufgrund des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine und der Seuchenbekämpfung der begrenzte Transport von Rohstoffen, Halbfabrikaten und Fertigprodukten der Schlüssel zum anhaltenden Rückgang der Marktfrachtraten sei.

Mit dem allmählichen Abklingen der Epidemie in Shanghai und der stetigen Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion wird das Warenvolumen kurzfristig allmählich anziehen. Die Branche schätzt, dass das Warenvolumen im April um 20 Prozent niedriger sein wird als im März und im Mai stabil bleiben wird. Mit der beschleunigten Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion und politischer Unterstützung wird die Fertigungsindustrie eine Welle von Vergeltungslieferungen erleben, und die Schifffahrtsindustrie wird voraussichtlich eine relativ starke Marktnachfrage einleiten. Zu diesem Zeitpunkt wird der Druck auf die Lieferkette wieder zunehmen und den Anstieg der Frachtraten unterstützen. Einen Mengenschub erwartet die Branche frühestens Ende Mai und Anfang Juni.

Der kumulierte Rückgang der Basisfrachtrate der Hauptrouten seit Anfang dieses Jahres:

Die europäischen Strecken fielen am stärksten um 24,65 % und die Frachtrate sank von 7.777 $/TEU auf 5.860 US$/TEU, was einem Rückgang von 1.917 $ entspricht;

Die US-Ost-Route fiel um 10,76 Prozent, und die Frachtrate fiel von 11.833 $/FEU auf 10.560 $/FEU, was einem Rückgang von 1.273 $ entspricht;

Die US West Line fiel nur um 1,18 Prozent, und die Frachtrate sank von 7.994 US-Dollar/FEU auf 7.900 US-Dollar/FEU, was einem Rückgang von weniger als 100 US-Dollar entspricht.

Mit der Einführung der Entsperrungspolitik von Shanghai wird es eine Welle von Frachtanstürmen geben, die auch einen Wendepunkt in den Frachtraten des Spotmarktes darstellen wird. Derzeit sieht es so aus, als würde das zweite Quartal keine schwache Saison werden, um dann im dritten Quartal in die traditionelle Schifffahrtssaison überzugehen. , Frachtraten haben die Möglichkeit zuzuordnen. Nach Brancheninterpretation ist die US-Nachfrage weiterhin stark, und die Frachtrate der US-Westroute ist seit Mai stabil geblieben und hat sich dann leicht erholt. Es spiegelt auch wider, dass einige Fluggesellschaften neue langfristige Verträge abgeschlossen haben, was den Spotpreis in die Höhe treibt. Sobald die Wiederaufnahme der Arbeit und des Versands beschleunigt wird, wird die Transportnachfrage voraussichtlich schnell steigen. Aufzug.

Die beiden großen internationalen Schifffahrtsgiganten sind jedoch nicht optimistisch, was die Frachtraten in der zweiten Jahreshälfte angeht...

Maersk, Hapag-Lloyd: Die Frachtraten könnten in der zweiten Jahreshälfte deutlich sinken

Die beiden großen Schifffahrtsgiganten der Welt sind hinsichtlich der Frachtraten im zweiten Halbjahr nicht optimistisch. Kürzlich hat Hapag-Lloyd angedeutet, dass die Spot-(Spot-)Frachtraten in der zweiten Jahreshälfte deutlich sinken könnten; Zuvor hatte Maersk nach der Bekanntgabe der Ergebnisse des ersten Quartals eine Telefonkonferenz abgehalten. , zeigte auch, dass die Spot-Frachtrate in der zweiten Jahreshälfte nicht optimistisch ist.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Spot-Frachtrate auf einigen Strecken in letzter Zeit unter den Vertragspreis gefallen ist. Am Beispiel des Fernen Ostens nach Westamerika liegen die Vertragspreise, die große Fluggesellschaften mit Großkunden oder Spediteuren im vergangenen Jahr unterzeichnet haben, meist über 8,000 US-Dollar/FEU, aber in den letzten Wochen waren es die Spots Die Frachtrate von Fernost nach Westamerika ist auf dieses Niveau gesunken. unter dem Preis.

Maersk wies in der Telefonkonferenz jedoch darauf hin, dass der Vertragspreis des Unternehmens einen relativ hohen Anteil ausmachte und nur noch einige Verträge zu unterzeichnen seien; Maersk-CEO Shi Suoren sagte, dass der aktuelle Entwicklungstrend im zweiten Quartal dem im ersten Quartal sehr ähnlich sei. Aber „wir glauben, dass sich die Nachfrage in der zweiten Jahreshälfte verlangsamen und zur Normalisierung zurückkehren wird … wir sehen zunehmende Risiken in der Wirtschaft. Es gibt einige Faktoren, die darauf hindeuten, dass wir in der zweiten Hälfte dieses Jahres ein langsameres Wachstum sehen werden und nächstes Jahr."

Daher glauben einige Leute, dass der hohe Anteil an langfristigen Vertragspreisen und die starke Fähigkeit, Verträge auszuführen, die Gewinne von Maersk in den nächsten zwei bis drei Jahren schützen werden und große Fluggesellschaften in ähnlichen Situationen relativ positiv arbeiten werden. Darüber hinaus kann der Betrieb in den nächsten Jahren für Fluggesellschaften mit einer niedrigen langfristigen Vertragsquote ungünstig sein. Es wird berichtet, dass Hapag-Lloyd, das hinsichtlich des Betriebs in der zweiten Jahreshälfte nicht optimistisch ist, einen relativ geringen Anteil an seinem Vertragspreis hat. Einige Leute wiesen darauf hin, dass die Gewinnentwicklung großer Fluggesellschaften in den nächsten Jahren möglicherweise auf das Steigen und Fallen des langfristigen Preisverhältnisses zurückzuführen ist, und es wird zwei Situationen geben.

In diesem Zusammenhang wies Maersk darauf hin, dass die langfristige Quote des Unternehmens bei mehr als 70 Prozent liegt, und es wird erwartet, dass der Gewinn im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021 um 25 Prozent steigen wird. Dieses Jahr wird das profitabelste Jahr in der Geschichte sein. Es sei darauf hingewiesen, dass, obwohl sowohl Maersk als auch Hapag-Lloyd hinsichtlich der Entwicklung der Spot-Frachtraten nicht optimistisch sind, sie nach der Veröffentlichung des Gewinnberichts für das erste Quartal ihre Gewinnerwartungen für dieses Jahr angehoben haben. Die Ansicht der Giganten, dass ihre jeweiligen Unternehmen in diesem Jahr bessere Gewinne erzielen werden als im vergangenen Jahr, hat sich nicht geändert.

Brancheninsider wiesen darauf hin, dass der Schlüssel zum kontinuierlichen Rückgang der Spotfrachtraten in den Auswirkungen des russisch-ukrainischen Konflikts und der Epidemie liege. Vor kurzem sind einige Analysten optimistisch, dass es nach der Freigabe und fortgesetzten Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion zu einer Welle von Vergeltungslieferungen kommen wird, aber Hebrood nimmt dies konservativ. Rolf Habben Jansen, CEO von Hapag-Lloyd, gab in einem entsprechenden Briefing nach der Veröffentlichung des Ergebnisberichts für das erste Quartal bekannt, dass der Gewinn des Unternehmens in diesem Quartal seinen Höhepunkt erreicht hat. Finanzvorstand Mark Frese fasste die Gewinnprognose des Unternehmens für dieses Jahr zusammen und sagte, dass das zweite Quartal immer noch besser als erwartet sei, aber möglicherweise etwas niedriger als das erste Quartal ausfallen und der Gewinn in der zweiten Jahreshälfte halbiert werden könnte im Vergleich zur ersten Hälfte.

Kurzfristig ist mit einer Erholung zu rechnen

In den ersten Monaten des Ausbruchs von Covid-19 im Jahr 2020 wurden große globale Containerschifffahrtslinien massiv stillgelegt. Und als sich die US-Nachfrage im vergangenen Jahr stark erholte, ließ die anhaltende Kapazitätsknappheit die Frachtraten bis Anfang des Jahres in die Höhe schnellen. Die Kassakurse liegen seit Jahresbeginn deutlich unter ihren Höchstständen. In den letzten 10 Wochen sind die Seefrachtraten gegenüber ihren Höchstständen um 20 Prozent gefallen, sagte Lee Klaskow, ein leitender Logistikanalyst bei Bloomberg Intelligence, letzte Woche in einer Forschungsnotiz. „Das Virus hat die Nachfrage unter Druck gesetzt, was einige Engpässe in der Lieferkette gemildert hat. Sobald die Beschränkungen der Epidemie gelockert sind, könnten die Frachtmengen steigen, was die Nachfrage nach Linienkapazitäten ankurbeln und zu höheren Frachtraten führen könnte.“