Seefracht oder noch zwei- bis dreimal? Reedereien haben begonnen, die Frachtraten zu erhöhen

Seefracht oder noch zwei- bis dreimal? Die Reedereien haben begonnen, die Frachtraten zu erhöhen

Der Konflikt zwischen Russland- und der Ukraine hat die bereits hartnäckige Krise in der Lieferkette verschärft.

Glenn Koepke, Experte bei FourKites, einem Beratungsunternehmen für Lieferketten, sagte kürzlich, dass der Krieg der globalen Lieferkette einen weiteren Schlag versetzen und zu explodierenden Preisen für See- und Luftfracht führen könnte. Die Frachtrate pro FEU auf der Route von China in die Vereinigten Staaten kann die derzeitige Rate verdoppeln oder verdreifachen, d. h. von 10 $000 pro 40-Fuß-Container auf 30 $000 USD.

Koepke wies darauf hin, dass die Seefrachtpreise seit Ausbruch der Epidemie immer wieder neue Höchststände erreicht haben. Der Konflikt zwischen Russland- und der Ukraine wird sich wiederum auf die Lieferkette auswirken. Derzeit hat der Konflikt dazu geführt, dass viele Schiffe ihre Route geändert haben, und im Grunde sind jetzt alle ukrainischen Häfen geschlossen, und die Umleitung von Schiffen hat das Problem der Hafenüberlastung in anderen europäischen Häfen verschärft. Die Daten zeigen, dass am 28. Februar mehr als 200 Schiffe darauf warteten, die Wasserstraße zu überqueren, die das Schwarze Meer mit dem Asowschen Meer und der Straße von Kertsch, dem einzigen Kanal, verbindet.

Die Krise in Russland- und der Ukraine hat den Warentransport über das Schwarze Meer, eine für Rohöl und Massengüter wichtige Schifffahrtsroute, ernsthaft beeinträchtigt. Seit Beginn des Krieges zwischen Russland und der Ukraine am 24. Februar wurden mehrere Schiffe angegriffen oder durch Artilleriefeuer festgehalten. Europäische und amerikanische Länder haben begonnen, Sanktionen gegen den russischen Handel zu verhängen, darunter das Vereinigte Königreich, das allen russischen Schiffen das Einlaufen in britische Häfen verbietet, und die Schifffahrtsindustrie und die Häfen Belgiens, der Niederlande und Deutschlands werden auch Frachtschiffe mit Ziel Russland abfangen und inspizieren.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Glenn Koepke sagte, es sei noch keine Hochsaison für den Containerschifffahrtsmarkt, aber da die Unternehmen begannen, das Sommervolumen zu erhöhen, würde dies erhebliche Auswirkungen auf die Lieferkette haben. Einige Reedereien bieten andere Alternativrouten an. Beispielsweise wird Hapag{0}}Lloyd ab April den Expressdienst China-Deutschland eröffnen, der das Shenzhen Dachanwan Terminal mit Hamburg verbindet und eine Transitzeit von 27 Tagen hat.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Auf dem Markt gibt es jedoch unterschiedliche Stimmen. Andy Lane, Direktor der Schifffahrtsberatung CTI Consultancy, ist optimistischer und argumentiert, dass der Rückzug von Schiffen von Routen nach Russland oder ins Schwarze Meer eine Kapazitätssteigerung auf anderen Märkten und Handelsrouten angesichts einer weltweiten Verknappung der Schiffskapazität darstellt. Während es für Russland und die Ukraine negativ ist, könnte es für andere Regionen positiv sein.